机场周边还在规划系列的设施建设项目，以便乘客从机场可转入地面综合交通网络，比如轨道交通慢线…“之所以要建设北京新机场，是因为现有的首都国际机场的旅客吞吐量早已多达了设计时的万人次，并且仍在大大上升，今年月，首都机场的吞吐量甚至多达了亚特兰大机场，暂列全球第…”位行业内人士告诉他本报记者，如果无法提前布局，首都机场所忍受的压力将不会更加大…根据北京新机场建设指挥部此前透露的消北京新机场投资800多亿将开工处在京冀交界处航企跃跃欲试抢夺北京市场　　几年后如果你去北京公干或游玩，迫降的机场有可能更加相似河北境内了，因为北京正在规划新机场的建设，远期将符合1亿人次的旅客吞吐量，这一数字比目前全球最挤迫的亚特兰大国际机场的吞吐量还要大。　　记者昨天从环境保护部取得的一份《北京新机场项目环境影响报告书》(下称“报告书”)，就详尽透露了这一新机场的明确规划。根据报告书，新机场可研请示项目的总投资高达860多亿元，其中机场工程总投资799.87亿元，机场空管工程23亿元，北京终端管制中心工程18.8亿元，供油工程19.9亿元。　　多年前，由于现有的首都机场渐渐饱和状态，北京就在为新的机场展开选址，最后，新机场的选址被定在了距离首都机场67公里之外的北京、河北交界处。

　　根据报告书，北京新机场坐落于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距天安门广场的直线距离大约46公里，距廊坊市市中心直线距离则只有大约26公里，距离天津机场85公里。机场周边还在规划一系列的设施建设项目，以便乘客从机场可转入地面综合交通网络，比如轨道交通慢线。

　　“之所以要建设北京新机场，是因为现有的首都国际机场的旅客吞吐量早已多达了设计时的8000万人次，并且仍在大大上升，今年1月，首都机场的吞吐量甚至多达了亚特兰大机场，暂列全球第一。”一位行业内人士告诉他本报记者，如果无法提前布局，首都机场所忍受的压力将不会更加大。　　根据北京新机场建设指挥部此前透露的消息，新机场计划在2014年到2016年全面动工建设，谋求2018年竣工。

新机场2020年的旅客吞吐量预计超过4500万人次，2025年超过7200万人次，远期超过1亿人次，这毫无疑问将减轻首都机场的客流量压力。　　与首都机场比起，航空公司对北京新机场的建设市场需求更为急迫。

长久以来，北京市场仍然是国航的大本营，不过其在北京的市场份额正在被更好航空公司分食。而最近几年，由于首都机场航班时刻饱和状态，开始容许新的转入者的扩展，航企要想要投入更好的运力和取得更好的时刻很不更容易，因此都期望利用北京第二机场建设的机会来扩展北京市场。

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