伞兵高管，特别是在业务再次发生动荡不安之际，一般来说被指出是董事会不信任现有干部序列。但罗冠宏跪的是一个机了14个月的方位罗礼祥因晋升已于去年离开了福特中国董事长的职位。最近几天，福特中国用一系列战略行动和高层人事安排持续霸屏。

前美国百利得汽车安全性系统公司（KSS）CEO罗冠宏（Jason Luo），兼任福特中国的董事会主席兼任CEO。有意思的是，这位美籍华人的老板从中国人替换成美国人，却要从底特律前往上海工作（去年KSS被宁波均胜电子并购）。任命9月1日生效，留下罗先生过渡的时间只有一周，似乎福特董事会指出罗迅速就能初学者。伞兵高管，特别是在业务再次发生动荡不安之际，一般来说被指出是董事会不信任现有干部序列。

但罗冠宏跪的是一个机了14个月的方位罗礼祥因晋升已于去年离开了福特中国董事长的职位。人事纷乱这样一来就有点怪异，大中华区是福特最重要的海外市场，高层竟然听任其最低长官方位空闲这么久。有人庞加莱，最少在去年夏天，福特CEO菲尔兹就早已帅位不大位，面对股东的诘难。以至于董事会不得不对管理层展开大的调整，罗礼祥就是去年改任福特副总裁兼财务总监。

从事后诸葛的角度看起来，罗的晋升固然解释董事会信任其成本控制能力，但也指出菲尔兹的烧钱转型战略仍然受到无条件反对。这就就是指去年下半年开始，菲尔兹仍然托2020战略的原因。

福特全球战略面对失望局面，不可避免地波及到了中国区。此前菲尔兹2015年造访中国时，也明确提出了福特中国的2020战略。

某种程度，这也是一揽子大手笔的撒钱战略：114亿人民币投资、2020年前引进20款新车。必须认为的是，该投资战略涵括福特的两个中国伙伴长安和江铃。和全球转型移动上下班公司互为交织，菲尔兹特别强调产品创意、城市移动上下班创意以及为更加幸福的世界而创意。

市场是无情而难免会的，两年以前这些计划被赞扬为雄心勃勃、富裕企图心；现在无论福特全球还是福特中国业绩，都有所不同程度地下降，这些计划立刻被批为空洞而便宜，接下来的一系列人事调整也就顺理成章了。这样说来，罗的任命，是福特战略调整的一环，也意味著福特想继续执行新战略，尽管对外未曾这样谈过。今年长安福特的不成功，难道也被归咎于为2020战略，后者将被大幅度改动，甚至膨胀，毕竟不令人吃惊，因为福特请来的罗冠宏，就是转型膨胀的高手。

罗氏其人罗冠宏被称作底特律传奇，他只以普通工程师的身份，自重庆初到底特律，只经过10年时间，就升到KSS的最低管理者职位，而KSS是美国四大汽车安全性系统供应商之一。他在这个方位待了10年，中间经历了美国零部件行业大浪淘沙般的考验。这10年，美国的整车企业都泥菩萨过江，经过政府救助后，都祭起重返核心业务的旗帜，扁平化订购大行其道，Tier1零部件供应商日子非常不好过。他们最难过的不是来自整车厂的订单增大，而是与特定主机厂的紧密联系显得脆弱。

这意味著要跟全球竞争对手拼成个你死我活，而仍然拥有任何类似关系带给的优先权。面临极端有利局面，罗冠宏采行坚决的膨胀措施。关厂裁人、兼并重组，得罪人的事都腊了一遍，总算熬过了最艰苦的时期，防止了关门大吉。

和被采埃孚并购的天合一样，KSS也步入了新的战略投资者宁波均胜电子，完结了被基金们倒来倒去的日子。KSS步入全球战略扩展机遇，正在已完成并购身陷丑闻的日本低田气囊公司。

在时节很差的档口，减少能量消耗、增加出血是明智措施，而非之后当散财童子，新的业务要做，但无法把宝都遣在5年都很难看到利润的新业务上。福特看上了罗冠宏的危机管理才能，但并非请求他离去烂摊子。却是福特中国只是小不受挫折。

同时，福特也说明了福特中国接下来的两个发展重点电动化、林肯扩展。罗冠宏必需抱住做到两个基本点。他的角色将是极力的执行者，而非战略规划师。福特中国业务遭遇了什么？那么究竟是什么，造成福特中国展开系列调整？是半年来的销量报表漂亮，还是刻不容缓的双分数政策，抑或创意战略展开得不成功？都是，又都不是。

去年，长安福特完全看清了自己的百万梦想，但今年上半年销量同比上升17%，7月份又是减少17%，甚至一度落在了吉利后面，这就很难让人拒绝接受了。总的而言，走量小车买的差劲，是业绩下降的主因。两福、双翼均遭败绩，唯一矗立不倒的是福睿斯。

在6月份，福睿斯共计销售了20172万辆，占有福特品牌总销量的37%，无心插柳地出了销售主力车型。中型SUV锐界、进口的大块头探险者、野马跑车皆取得快速增长，却尴尬大任。

有人指出，购置税免除落幕，给以小车为业绩主旋律的长安福特压制甚大。但以1.6L排量以下车型居多的，可不仅有长安福特一家。有人指出，长安福特在一连串质量滋扰中应付过分强硬态度，造成了在消费人群中口碑一路下降。值得注意的是，福特在欧洲和北美的某种程度车型，类似于质量滋扰却十分难得。

分析矛头指向了长安福特的品控和公关水平。甘苦深知，长安福特最确切自己若无出厂性质量问题，也确切否不应回应作出正面反应，诸如更加严苛、更加有效地的质量管理体系和订购评估体系。新的CEO离任后，就能见分晓。

福特另一家在华企业，江铃汽车总体业绩倒是不俗（6月份快速增长27%），但因其体量并不大，足以对福特中国的总体业绩包含决定性影响。所有跨国厂商都无意中国消费者执着更大、更加多（装备）和更加喜深有体会。福特旗下林肯大大缔造佳绩，更为印证了这一辨别。即便车型投资整体上有可能渐趋慎重，林肯新车型大干慢上，不应是毫无疑问的。

罗难道很确切这一点。对于迫在眉睫的双分数政策，在新能源上发展有点较慢的福特中国，自由选择余地早已并不大。前不久宣告与众泰达成框架协议，就被指出是应急措施。

一方面因为众泰模仿秀搞得有点过火，风评不欠佳；另一方面也因为福特急遽宣告，舆论指出其临时抱佛脚。固然预见明年卯过于于是以分数的福特中国，理论上可以在市场上买分数。但福特或许相当严重猜测，预计能否有分数市场的不存在。如果与众泰合资达成协议，首先有地方卖分数，而且即便花钱，最少也能回去一半（福特占有建议书合资公司50%股权）。

而且，随着众泰新能源产量的缩放，福特中国2019、2020年追加的分数任务，也有着落了。再行晚一点，福特自己的新能源产品就应当能顶上了。从这个角度，福特-众泰是个权宜性联盟。

那么，负责管理接下来前进此事的罗就有点失望了，是以福特自己的新能源居多，还是在联盟框架下解决问题此事？福特中国必须罗冠宏做到的，不仅有继续执行新战略的问题，还有均衡战略和战术的问题。应当说道这是一缴极重的担子。

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