2019年的新能源汽车补贴标准在2018年的基础上退坡50%，到2020年补贴几乎解散。对待新能源汽车补贴政策，大家都是翘首以待。并未公布的时候期望，公布后又忧虑。期望的是在补贴政策月公布后，需要按照补贴的拒绝对当年度的产品作好规划。

忧虑的是补贴上调的幅度如果过于大，就不会让本就没价格优势的新能源汽车更加无以更有消费者。而这一切，都是因为过去几年大家对补贴的过分倚赖。

3月26日，2019年的补贴政策月公布，补贴大幅度降低。只不过补贴调整的幅度是在意料之中的。主管部门早已具体了到2020年补贴不会几乎解散，所以2019年的补贴标准基本上就是在2018年的基础上上调了50%。2020年之后就几乎中止了，显电动汽车和挂电式混合动力汽车将仍然不会有购买补贴，由市场自己来自由选择。

单车最低补贴2.75万元按照2019年的补贴政策，显电续航400公里的车型，可以获得2.5万元的国家补贴，能耗水平超过一定水平后可以按照1.1倍核算补贴，也就是2.75万元。作为消费者，2.75万元就是补贴政策公布后出售新能源汽车需要获得的最低补贴。针对2019年的补贴政策，某种程度设置了过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

过渡期期间，合乎2018年技术指标拒绝但不合乎2019年技术指标拒绝的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴。这类车型，在过渡性期间，国家补贴最低仅有为0.5万元。

合乎2019年技术指标拒绝的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

据E车汇理解，2018年下半年至今上市的新车，大多数都需要合乎2019年的补贴技术拒绝，这类车型在过渡性期间，最低还能获得近4万元的国家补贴。对于非私人出售或用作营运的新能源乘用车，将按照适当补贴金额的0.7倍给与补贴。同时为减轻企业压力，这部分车辆还将不会实拨给一部分补贴资金，待符合2万公里的里程拒绝后再行拨给剩下部分。

这条政策对网约车或天内出租车企业来讲是较小受到影响。除了购买补贴大幅度减少，2019年的新能源汽车补贴技术拒绝并没大幅度提高。

乘联会秘书长崔东树回应：此次政策顾及安全性与技术变革。按照技术上先进设备、质量上可信、安全性上有确保的原则，必要提升技术指标门槛，维持技术指标下限基本恒定，重点反对技术水平低的优质产品，同时希望企业侧重安全性、一致性。在补贴政策公布后，崔东树得出了2019年170万销量的悲观预测，这与之前预测的数字减少了10万辆。

购买补贴改以用车补贴这个是针对地方政府的，也就是地调补即将中止。虽然此次新政没必要拒绝查禁地方补贴，但是提及了地方政府如果之后给与新能源汽车购买补贴，中央将对涉及财政补贴不作适当扣除。

有了这样的规定，地方政府对于新能源汽车购买补贴终将中止。不过新政也给地方认为了一条清路，那就是将补贴用作反对电池基础设施的建设和设施运营服务上。根据四部委制订的充电桩建设目标，到2020年，要追加分散式充电桩多达480万台。

但是中国电动电池基础设施增进联盟公布的2019年2月充电桩运营数据表明，截至今年2月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为86.6万台。可以很显著的显现出，实际数量与规划数量还有较小差距。实质上，公共充电桩的保有量在一线城市是基本够用的，但是到了二三线城市，如果想要在公共充电桩给电动汽车电池，还是较为困难，充电桩的数量颇高一线城市密集。

现在主管部门把充电桩的建设任务转交了地方政府，让地方政府把给新能源汽车的购买补贴中止，转而反对电池基础设施的建设，为用车获取便捷。E车汇预计，在补贴新政月实行之后，新能源汽车在公共充电桩电池的服务费将不会更进一步减少，这部分金额不会有地方政府来补贴运营商。同时为了大力发展基础设施，地方政府不会班车较为优惠的条件来更有充电桩运营商在当地布局。

另外还有一条有一点注目的信息是：自2019年起，新政策规定对合乎汽车产品公告拒绝但约将近补贴技术门槛的产品，划入引荐车型目录。过去几年的一贯作法是，转入了国家新能源汽车引荐目录的车型都需要获得适当的补贴，但是少有合资车企的车型转入这一目录，而地方政府的路权、牌照等礼遇政策又是与引荐目录挂勾的，这就造成了部分合资车企处境稍微失望。2019年之后，这些车型都需要转入引荐目录中，并且需要享用到与引荐目录挂勾的国家和地方政府的各项礼遇条件。

过去，企业的产品布局是几乎环绕着补贴政策进行的，哪种车型补贴额度低，企业就不会优先发展适当车型，所以经常出现了2018年新能源汽车大规模解任的情况。补贴中止后，新能源汽车企业将面对一场全方位考验。

车企没了补贴的参考，不能按照消费者的实际市场需求去布局产品，而这才是一个确实成熟期的市场。

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